IFC 4.3 en infraestructura | BIMFRA

IFC 4.3 representa un avance innegable en la industria de Arquitectura, Ingeniería y Construcción (AEC). Esta nueva versión del estándar trae consigo una serie de modificaciones y mejoras clave que tienen un impacto significativo en los proyectos de infraestructura. En este artículo, discutiremos en detalle cómo estos cambios en el esquema de IFC se traducen directamente en la adaptación de este estándar para proyectos de infraestructura.

Aquí hay siete cambios clave que hacen de IFC 4.3 una opción atractiva para proyectos de infraestructura.

1. Disciplinas

El objetivo principal de la actualización IFC 4.3 es ampliar el esquema para proporcionar una descripción detallada de proyectos de infraestructura en áreas como ferrocarriles, carreteras, puertos y vías navegables, incluidos elementos comunes para estos campos (geotecnia, alineación).

Como resultado, se han introducido 62 nuevas entidades y 294 nuevos tipos predefinidos , lo que permite una descripción aún más precisa de los elementos de la infraestructura. Este es un importante paso adelante en la representación precisa de objetos en este tipo de proyectos.

2. Sistema de referencia de coordenadas

Los sistemas de referencia de coordenadas (CRS) son cruciales para proyectos de infraestructura, ya que proporcionan una forma estandarizada de ubicar y posicionar elementos dentro del área del proyecto. Garantizan que diversos elementos, como carreteras, puentes, instalaciones y edificios, estén sincronizados con precisión entre sí y con los objetos existentes en el área analizada. La determinación del CRS permite un enfoque coherente y compatible con los estándares para el intercambio de datos.

Sin un CRS consistente, existe el riesgo de una ubicación inadecuada, lo que puede generar ineficiencias, riesgos de seguridad y posibles retrasos en el proyecto. Este enfoque ha sido compatible desde IFC 4, introduciendo nuevos objetos para la colocación de objetos, como IfcCoordinateReferenceSystem, IfcProjectedCRS e IfcMapConversion.

3. Red Irregular Triangulada

La Red Irregular Triangulada (TIN) permite modelar el terreno representándolo mediante triángulos. Esto permite realizar análisis topográficos precisos, incluidas la pendiente, la pendiente y otras características del terreno, que son cruciales para la planificación de la infraestructura.

Vale la pena señalar que TIN está disponible desde IFC 4×1.

4. Alineación

ifcAlignment es un elemento del estándar Industry Foundation Classes (IFC) que permite descripciones precisas de objetos longitudinales en proyectos de infraestructura. Es un importante paso adelante ya que facilita la representación precisa de las líneas de ruta.

4.1. Horizontal y vertical

En términos de geometría horizontal y vertical, el estándar IFC proporciona objetos específicos que permiten una representación precisa. Dos objetos clave son ifcAlignmentHorizontal e ifcAlignmentVertical. El primero permite una descripción precisa de la geometría horizontal, incluidas curvas de transición, segmentos rectos y otras características de alineación. Este último, ifcAlignmentVertical, permite un modelado preciso de la geometría vertical, como gradientes, diferencias de nivel y otros aspectos relacionados con la altura.

4.2. Bisel

ifcAlignmentCant en el esquema IFC permite una consideración más completa de todos los aspectos relevantes de la geometría de la vía férrea. Permite un modelado preciso del peralte, lo cual es crucial para alineaciones de rieles curvos.

4.3. Colocación y estacionamiento

Además, el estándar IFC proporciona mecanismos para la colocación precisa de objetos a lo largo de líneas de alineación. Permite determinar la distancia a lo largo del trazado, tanto en sentido horizontal como vertical. Además, existe una funcionalidad para determinar el kilometraje a lo largo de la ruta.

5. Representación geométrica

El objeto IfcSectionedSolidHorizontal , introducido con IFC 4.1, permite secciones transversales a lo largo de la alineación donde el vector y de la sección transversal se mantiene en la dirección z global. Este enfoque innovador difiere del IfcSweptAreaSolid convencional, donde la sección transversal se mantiene perpendicular a la dirección del movimiento en un momento dado. IfcSectionedSolidHorizontal se introdujo para modelar con precisión elementos de objetos de infraestructura, como capas de carreteras o tableros de puentes.

6. Objetos

6.1. Elementos fisicos

La última versión del estándar introduce muchos objetos que permiten una descripción más detallada de los elementos que se encuentran en los proyectos de infraestructura. Ahora existe la capacidad de describir elementos como terreno, capas de carreteras/ferrocarriles, bordillos, vías, cimientos, movimientos de tierra, señales, señales, perforaciones geotécnicas y zanjas de drenaje.

6.2. Anotación

Los elementos geométricos como líneas y puntos también son fundamentales. Representan bordes de objetos, contornos, datos topográficos y más. Estos objetos no son elementos físicos sino que tienen un carácter virtual. Con la reciente actualización del estándar IFC 4.3.2, se han realizado cambios en el objeto IfcAnnotation para permitir descripciones precisas de estos elementos, permitiendo su correcta identificación y utilización, particularmente en sitios de construcción. Este es un elemento clave para la correcta ejecución de un proyecto.

6.3. Nuevo proxy

El objeto ifcBuildingElementProxy es probablemente una de las opciones más populares cuando no está seguro de qué objeto utilizar para describir sus elementos. En la última versión del estándar IFC, los objetos que podrían resultar difíciles de asignar a otras categorías se asignarán al objeto ifcBuiltElement .

7. Elementos espaciales

Con el último cambio en el esquema IFC que introduce abstracciones/objetos espaciales, podemos organizar mejor los modelos. Esto permite una comunicación y estructuración más clara de la división del proyecto. Anteriormente, en el caso de proyectos de infraestructura, no existía esta posibilidad. Los objetos exportados a versiones anteriores del estándar se asignaron individualmente, lo que complicó significativamente el proceso de interpretación. Cada proyecto tenía sus propias directrices, lo que hacía difícil establecer una división de proyectos unificada.

Resumen

En conclusión, IFC 4.3 genera cambios transformadores en la industria AEC, ofreciendo un marco más preciso y completo para proyectos de infraestructura. Los cambios descritos mejoran la representación de varios elementos, asegurando precisión y eficiencia en la ejecución del proyecto.

IFC 4.3 BUILDING SMART

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